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w88988,国六可选车型本来就少,为什么买车还要对标国六B?

更新时间:2020-01-11 17:20:41

w88988,国六可选车型本来就少,为什么买车还要对标国六B?

w88988,时间一推再推的广州国六排放标准,终于将执行时间定在了7月1日,标准直接跨过国六a,进入国六b阶段。虽然离真正执行还有2个月的时间,但是根据中汽中心(央企,c-ncap管理中心为其下属公司)公布的数据显示,当下在售真正符合国六标准的车占比本就不多,而国六b标准的车型仅相当于国五车型的20%左右。如此低的比例,从另一个侧面也能看出,国六b标准并非所有车企都能满足,尤其对那些发动机技术储备薄弱的厂商来说,可能面临无车可卖的尴尬境地。而那些一线汽车厂商,则要付出更多的研发与制造成本。

众所周知,国六分为了国六a(全国最迟执行时间为2020年7月1日)和国六b(全国最迟执行时间为2023年7月1日)。其中,国六a的排放标准属于国五和国六的过渡阶段,选取了国五排放标准的最严值,满足国六初级标准。而国六b与国五相比,所有的标准都近乎严格了一倍,排放污染物限制与“欧六”相同,蒸发排放和obd接近美国,严苛程度堪称全球第一,所以国六b才是真正的国六标准。

面对如此严苛的国六b排放标准,车企们想要不被市场淘汰,就必须提前准备,而应对手段无非以下三种:

一是发展新能源车,目前各大厂商都在投入重金大力发展新能源车型,但电池技术的进步却相对比较缓慢,续航、充电时间等都是制约新能源车发展的最大因素。此外电池性能的负面影响也不容小觑,最近就有特斯拉在上海某小区地下车库自燃,甚至在几秒后发生了爆炸;紧跟着,4月22日一辆蔚来es8在西安蔚来授权服务中心维修时发生了燃烧,所幸两次起火均没有出现人员伤亡的情况。

二是现有发动机上进行技术升级,大多厂商选择在原有动力总成的基础上,通过增添三元催化转化器中贵金属的含量、改良燃料喷射方式、升级obd系统等手段,以此达到国六a甚至国六b标准,但这种方式可能会使得车辆出现油耗上升、动力顿挫等问题,这些问题最后却需要由消费者自己来承担。

三是研发一台既能满足国六b标准,还不牺牲动力及燃油经济性的新发动机。就比如通用最近推出的第八代ecotec发动机系列,在设计之初该系列就以国六b排放标准研发。该系列的2.0t发动机目前已搭载于别克全新君越上。

那么问题来了!

别克全新君越的2.0t发动机,是如何满足国六b标准的呢?通用给出的答案是:单缸最优。简单来说,过小的单缸排量会增加热损耗,过大的单缸排量容易导致爆震,他们都会降低发动机的热效率甚至影响到性能。而在“单缸最优”理念下,发动机内的整个燃烧系统会按照需求为不同车型匹配最佳排量,实现发动机与整车的最佳匹配。除了这些理念外,这台发动机在实际应用时同样也能为消费者带来切身利益。

首先是提升燃油经济性,目前多数的主流发动机由于喷油轨设计强度以及材料的限制,喷射压力仅为20mpa,喷射压力不够,颗粒物就越粗,燃烧也就越不充分。全新君越的发动机则使用了35mpa高压直喷系统,可以做到更细腻的物化效果,从而使得汽油在燃烧室中充分燃烧,实现油耗进一步降低。

其次是满足“蒸发排放”,在国六排放标准中,首次对“蒸发排放”进行了严格的设定。尽管许多车型都有一个活性碳罐贮存装置,但在不同的工况下,效果十分有限。全新君越上则搭载了一个智能主动电控碳罐泵,它不易受到工况的影响,因此可减少67%燃油蒸发排放,除了能满足更严苛的国六b排放标准外,同样也能实现更低油耗的目标。

此外,这台发动机上所搭载的atm主动热管理系统、高压水冷废气再循环系统、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等设计,均能让发动机在动力性以及油耗排放上有着出色的表现。值得一提的是tripower可变气门管理技术,也就是可变缸涡轮技术, 它可以在三种模式间平滑切换,燃油经济性最高可提升15%。在这么多的技术下,发动机的动力参数也没有任何的缩水,其最大马力241匹,峰值扭矩更达到了350牛·米。

写在最后

可以预见的是,未来汽车的排放标准将会越来越严格,因此对于打算购买燃油车的消费者们来说,无论是考虑到使用成本还是保值率,排放标准都会成为他们购车时的重要参考。此外,国六政策落地的城市只会越来越多,无论是否处在国六b标准的广州,还是稍后实施国六a标准的其他城市,国六车型也是最正确的选择!




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